哈弗汽車是長城汽車旗下重要的SUV車型，哈弗汽車是一款很大氣的汽車，他的設計和動力都是數一數二的。那麼我們來看看哈弗汽車旗下的哈弗h9測評以及長城哈弗h9圖片。
談到哈弗，我是從H3開始關注。當時這款非承載式SUV確實得到了不少好評，而如今哈弗又將把自己的旗艦車型拉回這條軌道上，在H8上市後不久，我們迎來了這款更加硬派的旗艦車型——哈弗H9。
哈弗H9是繼H8之後，哈弗的又一款旗艦車型，它與H8的區別在於使用了非承載式車身結構，擁有車身大梁和7座的設計。並且在車身尺寸方面，H9也將進一步升級超過了H8，達到了5090*1926*1900mm 。
根據車身的大小來看，H9的個頭並不比普拉多小。因此在30萬元的區間中哈弗H9目前並沒有直接的對手，它是目前該價位區間中並不多見的採用了7座設計的硬派越野車。
相信不少人一定認爲敢賣到22.98-27.28萬，哈弗H9一定有着過人之處。顯然對於H9來說，配置和空間已經不是最大亮點，它的最大亮點已經該是走回了哈弗最擅長的硬派路線。
對於H9來說最大的特點，恐怕就要說是非承載的車身結構了，因爲有這套結構以後H9與H8有截然不同的定位，也是H9在同價位區間中沒有了直接的競爭對手。
哈弗H9其實並沒有直接的競爭對手，在同價位的區間中，並沒有一款7座的非承載式越野車型，而像普拉多、帕傑羅這樣的7座越野車載價格上又要高出了不少，因此H9巧妙規避了正面的碰撞。
如果是想購買一款7座的SUV車型，那麼在30萬元的區間中我們的選擇並不少，像漢蘭達、酷威等車型都可以滿足我們的需求，但是在車身結構方面，這些車型也會暴露出弱點。而H9則是比較全面，融合了性能和空間。如果是在預算有限的情況下，想要購得一款性能夠用，空間又大的SUV的話，那麼不妨看看哈弗的H9。
哈弗H9的車身尺寸非常可觀與很多的大尺寸SUV一樣。選擇了硬朗的線條，車身的輪廓比較接近一個方形，這一方面與H8有些不同，不過看上去氣勢已經到位了。
從前格柵的設計中已經可以看到一些哈弗未來設計方向的趨勢，中網的大部分面積都使用了鍍鉻元素，看上去確實更具有金屬感和很好的視覺衝擊力。
前大燈組的配置並不低，尤其是全系都配備了氙燈光源的自動頭燈、日間行車燈和自動轉向霧燈。對於H9這樣的車型來說，配置的豐富程度同樣是消費者所關心的地方。
H9的車身高達1900mm，而且車身採用了前短後長的設計。從視覺上可以產生向前的拉伸的效果。而如果選擇吊掛的備胎那麼車身長度會有所減小，從5090mm縮減至4856mm。
哈弗H9將擁有兩種尾部設計，備胎外掛的造型如上圖所示。而吊掛式備胎的車型會將車牌的位置轉移至中部，不過尾門的側開啓方式不變。
輪胎採用的是更加註重城市道路的固鉑DISCOVERERHTS輪胎，可以看出哈弗H9對日常駕駛的舒適性，也並沒有忽視。
內飾的佈局並沒有給我們帶來很大的新意，但是設計非常沉穩很符合H9的定位。並且在用料方面，也絲毫不馬虎，除了仿木的飾板和烤漆的面板之外，其餘的地方全部爲軟性的材質，一下就有了質感。
坐在H9的車廂裏，並沒有粗糙感，在做工方面同樣表現出了細緻的一面，接縫處沒有明顯的縫隙，材料的手感也不廉價。
方向盤的設計比較厚重，握上去手感比較紮實，換擋撥片的尺寸並不大，但是設計的比較靈巧，阻尼的力度並不生澀。
中控的佈局比較直觀，沒有過多的繁瑣設計，對於功能的辨認和操作都起到了很大的便利性，而且按鍵的尺寸都不小，對於開車的人來說，也提供更好的便捷。
配置方面，H9給我的感覺還是相當不錯的，在這個級別應該有的配置一樣也不少，而且像三區自動空調等配置更是提高了自身的豪華度。
H9是一款7座車型，軸距達到了2800mm，在中大型SUV中尺寸算不錯了，畢竟豐田普拉多軸距也只是2790mm。不過數據只是表面想象，實際情況怎麼樣，夠不夠大還要體驗過才知道。接下來我們直接進入主題，後排。本次的體驗者身高達到了1.80米，從表現來看腿部有兩拳的餘量，算不上驚喜只能說在這個級別不處於劣勢;但是頭部空間一拳有餘還是讓人十分滿意的。
當然，就舒適性來說座椅靈活性的設計也算其中重要一環，第二排座椅前後與靠背可調相當實用，而且調整的角度也比較大，所以應對身材不同的乘客也能很快找到合適的坐姿。另外一方面，儘管地板並不是完全平整化的設計，但是鼓包小了對於中間的乘客影響也會更小，以圖中爲例，三個成年人坐在一起並不擁擠，橫向空間也較爲出色。
第三排空間也是衡量一款7座車型舒適度的標準，H9在這方面並不出衆，處於一般水準。在第二排邊的情況下同一位體驗者坐入確實有些擁擠了，要將第二排座椅前移至最大，還是能夠騰出一拳的餘量，但是頭部空間勉強三指的距離似乎只能找個個頭小一點朋友會舒服一些。
H9車內的小儲物空間還是比較充裕的，但並不是儲物盒數量有多大的優勢，而是哈弗採用了更大面積來提升儲物能力。比如車門上的空間通常放兩瓶水就不錯了，但在H9上可以放上四瓶，而扶手箱也是相當的大，六瓶水也不在話下，還有扶手箱夾層這些隱蔽的小儲物空間也都有着不錯的容積，所以在儲物空間方面我覺得還是相當不錯的。
聽到講解員說行李箱標準空間只有112L的時候我一直以爲是他說錯了，要不就是我聽錯了，看了以後才知道果不其然這....有112L?在第二排與第三排投入使用的情況下，H9的行李箱確實非常狹小，但是通常情況下第三排不用就會收起就有着很大的容積存放物品了。我們還可以通過將第二排同時放倒來提升行李箱的容積，1457L加完全平整化的設計足以滿足各種情況下的使用需求了。
哈弗H9上提供的2.0T發動機與H8上的相同，最大高功率達到了160千瓦，在2000-4000轉爆發324牛米的最大扭矩，從參數上來說還可以，但是考慮到H9的車身更重，是否能夠做到與H8相同的動力表現就要體驗一下了，變速器依舊是那臺來自ZF的6速手自一體變速器，通過哈弗的調校平順性在同級別算是比較出色的了。
實際體驗也證明了哈弗H9搭載的這臺變速器並沒有誇大，日常駕駛平順性極佳，換擋頓挫感小到你仔細發覺纔會有那麼一點點，其實完全可以忽略不計，感覺很接近主流的雙離合變速器水平，不過急加速時候反應並不是很迅速，急於升擋，但實際額定的2000轉渦輪介入要遲，所以並不能帶來太強的加速感受。
發動機調校比較保守也是原因之一，平穩的線性輸出很難讓你找到激情，渦輪介入也十分柔和，那種突兀的感覺完全消失了。當然，你也可以理解爲動力並不是很強，因爲它更注重力量，並非要跑得比誰快，這也是硬派SUV的特點，更何況它的淨重量就達到了2.2噸之多。
底盤懸掛的調校也是硬派SUV慣有的風格，懸掛長行程與偏軟的設定使其在爛路上行駛相當舒適，最明顯的感受是過減速帶只需收油通過，但傳來的震動卻是被柔化後的效果，邊邊角角都被打磨的平滑，沒有任何生硬的顛簸。不過，在路感方面，長行程的懸掛變化將會傳遞給駕駛者足夠清晰的路面反饋。
哈弗H9配備了一套全地形控制系統，它具備6種模式選擇，通常情況下AUTO自動模式會根據路面情況自行分配一定的扭矩幫助提供更好的通過性，但城市等正常道路下主要是以後輪爲主驅動方式，特殊路段還是需要進行相對應的模式進行調節才能達到最好的通過效果。
哈弗H9高配車型上帶有後橋差速器，中低配置車型並不具備該功能，但是調節到L4低速四驅之後，扭矩會放大到2.48倍。這套四驅系統在應對車輪打滑時也是通過電子系統制動打滑車輪，但由於並不具備扭矩分配系統，所以它無法將動力分配到其他車輪上，相比頂配車型，在越野性能上也要打些折扣。
根據哈弗H9的測評，你對這款SUV車型瞭解多少，這款硬派越野汽車是不是你喜歡的款式呢?
