今年Formula E電動方程式大獎賽選擇在三亞落地一戰，也引發了各家參賽車企的“電動大戰”。此番有份參與的廠隊包括寶馬、捷豹、日產、蔚來、馬恆達、奧迪和DS，而明年還會增加奔馳、保時捷。很明顯，車企們積極開始爲轉型新能源企業而進行技術試水和創新儲備。
爲什麼車企巨頭們紛紛選擇參與到FE比賽中?寶馬或許給出了一個比較完整、並且足夠有說服力的答案。寶馬認爲：電動方程式比賽可以看做是一個“創新實驗室”，通過參與這項比賽可以讓寶馬在新能源市場中的優勢得以進一步延續。
寶馬在新能源的發展
在當前的汽車巨頭中，寶馬無疑是在新能源市場擁有領先優勢的一家。
從上世紀70年就涉足研發純電動車1602e算起，到2013年推出量產純電動車型i3的嘗試，寶馬在新能源的發展，以及同時期插電式混合動力跑車i8的橫空出世，讓寶馬率先在電動化領域積累了大量實際經驗。寶馬方面給出的數據是，截止2018年，寶馬在全球市場一共賣出了35萬輛新能源車，僅2018年一年就是14萬輛，預計到2019年底會超過50萬輛規模。
龐大的規模讓寶馬在新能源車市場建立起一定的領先優勢，並且得以不斷迭代升級。寶馬在新能源的發展，比如在純電動車市場，寶馬i3在過去五年銷售了14萬輛，期間雖然沒有正式換代，可是產品性能的提升卻進步了數次。最早的時候，寶馬i3僅搭載了一套22kWh(60Ah)的電池組，續航里程不足200公里，到了中期改款的時候電池容量得到升級，提升到33kWh(94Ah)，續航里程也達到271km。而就在FE比賽的前一天，寶馬正式在中國市場發佈了新款寶馬i3車型，將電池組提升到120Ah，約合42kWh，可以實現340公里的續航里程。更重要的是，這也是寶馬第一款增配了50千瓦直流快充接口的車型，能讓它僅需40分鐘左右即可使用直流快充達到80%電量，85分鐘即可充完全滿電。
寶馬在新能源的發展
不斷提升現有產品的競爭是一方面，更重要的則是寶馬需要在新能源市場——更準確的說是在純電動車市場——保持其領跑優勢。寶馬在新能源的發展，寶馬爲此規劃了“激進”的新能源發展路線，到2025年將會有25款新能源車，其中至少有12款爲純電動車型。按照寶馬給出的產品計劃，在2020年，也就是明年，首款純電動SAV車型iX3將在中國投產。2021年則是寶馬純電動車的大年，四門轎跑電動車寶馬i4和搭載L3級別自動駕駛的寶馬iNEXT將正式在寶馬德國的工廠投產。
因此，既然寶馬的純電動車型將很快接踵而至，對於寶馬來說，爲這些“新鮮品”注入寶馬品牌應有的技術實力是其關鍵所在。寶馬在新能源的發展，因此，選擇FE賽場、通過打造iFE.18賽車，成爲寶馬檢驗其電動車技術創新手段的極限測試場。
“FE電動方程式賽車擁有嚴格的產品規定，包括使用什麼電機、電池、空氣動力學套件、輪胎等等，幾乎每個車隊都是接近的，甚至可以說無差異的。這時候，對於車廠和車隊而言，比拼的就是對電驅動動力系統管理的水平，從能量管理、電池管理到能量回收、溫控管理等等。”寶馬方面解釋說。
寶馬在新能源的發展
實際上，寶馬爲了參加FE比賽，把其幾十年的電動車經驗放到了賽車上，例如BMW iFE.18賽車與BMW i3共享工程師團隊，寶馬在新能源的發展，實現技術共通最大化。這輛賽車上運行的是寶馬當前最新的動力傳動系統和電池管理系統，寶馬希望能夠通過FE賽場上的極限考驗來驗證這些設計，確保在後續寶馬i系列車型中得以應用。
“當然，FE比賽對BMW iNEXT車型有着更多的意義，通過汲取BMW iFE.18的賽車技術經驗，寶馬在新能源的發展，可以測試到高效的動力傳輸、極致的車輛性能、輕量化設計、緊湊的元器件設計、極限狀態下的車身穩定性等等。”寶馬電動領域的專家說到。
寶馬在新能源的發展
從這些角度看來，寶馬在2018年宣佈參加FE電動方程式之後投入了大量的資源參與其中是十分值得的。寶馬在新能源的發展，寶馬也希望這種“以賽代練”的形式，讓寶馬在原本已有的先發優勢下，繼續保持其在電動車領域領先的技術實力。
“目前，寶馬的電力驅動技術已經升級到第四代，並正在積極研發第五代電力傳動系統。寶馬在新能源的發展，第五代電力傳動系統中電動機、變速箱、電源裝置和電池之間的配合將得到進一步優化，這一集成式設計還將有效降低成本。在電力驅動技術的研發過程中，寶馬一直堅持自主生產電力驅動系統和高壓電池系統。”寶馬進一步說明。
現在，這些技術上的迭代也逐步體現在量產車上，從而在中國市場帶來更具競爭力的新能源產品。寶馬在新能源的發展，除了寶馬i3快充款之外，寶馬同時更新了寶馬X1插電式混合動力車型和寶馬i8產品。前者進行了里程升級，通過換裝更高密度的電池組，提升電池容量到87Ah，這樣新車型的純電行駛里程從原有的60公里上升到110公里，是國內市場巡航里程最長的插電式混合動力車型，得以真正實現城市日常純電通行。
