“坦克現象”它已成爲描述長城汽車越野品牌坦克汽車優異市場表現的專屬術語。
據乘聯統計，2022年上半年，坦克共銷售54094輛，同比增長634輛.6%。在長城汽車整體下滑的背景下，坦克成爲僅有的兩個同比增長的品牌，增長最快。7月份，這一趨勢進一步放大，坦克品牌同比增長128%。
目前，坦克品牌已成爲長城汽車最引人注目的增長點，一方面是銷售業績，另一方面是產品價格高於原產品體系。這兩者對提高長城汽車的質量和穩定性至關重要。
隨着新能源汽車滲透率的逐步提高和相應政策法規的推進，電動坦克已成爲坦克品牌和消費者的共同選擇。
在不久前的媒體交流會上，坦克品牌CEO劉豔釗坦言，坦克產品油耗高的問題一直被消費者提及，新能源技術可以提供可行的解決方案，但純電動解決方案的技術瓶頸依然存在，現階段不適合越野車型。
01坦克品牌的運氣
沒有成功的企業，只有時代的企業。沒有人反對寫進商業案例教科書的常識。縱觀中國汽車市場的發展進程，從奇瑞QQ到比亞迪F3.吉利帝豪.吉利博越.長安CS75.哈弗H6等流行車型，每款車型都有時代的品牌，也有掌舵人對時代需求的把握。
坦克品牌也不例外。
以試點國家日本爲例，日本學者三浦展將日本社會的發展分爲四個階段：第一消費時代是少數中產階級享受的消費；第二消費時代是以家庭爲中心的消費；第三消費時代是以個人爲中心的個性化消費；第四消費時代是以共享爲核心的消費。
參照中國市場，具體到汽車領域，中國汽車市場正進入第三消費時代。汽車消費以個人爲中心，呈現先進化.多樣化的特點，注重精緻和美觀。不難發現，這些特徵體現在坦克品牌和產品上。可以說，坦克品牌正是這個時代消費特徵的外在表現。
事實上，縱觀長城汽車的多個品牌，哈弗.魏.歐拉.坦克，幾乎每個品牌都是按照消費升級的邏輯部署的，從普遍到個性化。這是國運，也是每個企業的發展紅利。
美國哲學家羅納德·德沃金將運氣分爲本地運氣和選項運氣。所謂本地運氣，是指趨勢紅利，選項運氣是企業的主觀選擇。坦克品牌的成就既有本土運氣的成分，也有選項運氣的貢獻。畢竟在越野細分市場，坦克品牌拋出同類自主品牌不再是一兩條街的距離。
然而，隨着電氣化時代的到來，坦克品牌不得不再次做出選擇。
02電氣化的節奏
官方信息顯示，基於坦克新能源佈局和路線規劃，坦克將繼續推出一系列新能源產品，坦克300HEV與坦克500PHEV版本將出現在成都車展上。
在媒體交流會上，坦克品牌CEO劉豔釗多次強調，安全享受越野體驗是坦克品牌和越野車的底線。因此，坦克品牌在新能源技術路線和方案部署方面非常謹慎。
首先，新能源技術解決方案的出現可以給越野車帶來不同的體驗，增加產品。這無疑是積極的。基於此，坦克以新的動能賦予新的體驗，滿足用戶對越野電氣化的雙向體驗需求，以清晰的新能源路徑佈局燃油.混動.純電的全場景.全路徑解決方案。
其次，根據目前的技術方案，純電動越野仍存在諸多問題，不足以滿足用戶的越野需求和安全保障。
劉豔釗認爲，目前越野正成爲新能源的熱門細分領域，但越野與電之間存在着固有的矛盾。現階段，純電車的量產無法達到深度越野場景所需的技術標準。
首先，動力耐久性不足：常規路況下純電動路況下輸出額定功率，但面對極限場景需要連續功率輸出，電機連續峯值功率輸出只能維持約10秒，然後由於溫度過高，導致高溫扭轉、動力衰減、滑動風險。
二是底盤安全性弱：越野不可避免地要面對坑窪道路.在涉水等場景中，現階段電池的耐衝擊性和涉水性較差。同時，純電車的電池位於底盤上。越野過程中的碰撞會導致用電風險.涉水路段如遇泡水，也會造成電池組損壞，造成安全隱患。
三是非機械四輪驅動，脫困能力有限:越野需要較強的脫困能力，但純電越野缺乏機械四輪驅動結構，前後橋動力完全解耦。在單輪着陸的越野場景中，整車扭矩無法提供支撐，只能依靠單輪扭矩，無法實現脫困。同時，受電機屬性的限制，面對陷車等場景時，需要大扭矩輸出才能擺脫困境。一旦電機堵塞，熱保護將啓動，扭矩將受到限制，最終無法擺脫困境。機械四輪驅動即使在輪胎附着力的情況下，也能實現100%的動力輸出，保證實時擺脫困境的穩定性和可靠性。
四是極限場景能耗大，補能基礎設施不完善：電池電量大.重量.電池壽命之間存在自然矛盾，普通路況不能完全滿足需求。在越野場景中，問題將更加突出。高強度越野場景耗電量大。目前，電池容量和補能基礎設施不完善，導致電池壽命急劇下降。在充電狀態下，越野路況的電池壽命可能只有城市路況的10%-20%。此外，反覆充放電會縮短電池壽命。
“電坦克”是未來的方向嗎？劉豔釗認爲：“純電想要獲得越野接力棒，前提是突破行業技術瓶頸，滿足以下條件：電機技術進一步改進，解決阻塞大電流熱保護扭矩輸出，真正實現安全可靠性穩定；電池技術實現重量減輕和密度增加，穩定性.可靠性驗證後才能投入實際應用；快速充電技術的綜合應用和落地。”
