法制网记者梁士斌
贯通西北与中、东部地区，连接亚欧丝绸之路的铁路客运主通道宝兰高铁今天开通运营。宝兰高铁与已开通运营的徐兰高铁西宝段、兰新高铁连通，将西北地区全面融入全国高速铁路网。
宝兰高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中陆桥通道的重要组成部分。宝兰高铁建成通车，使我国高速铁路网更加发达完善，不仅大大缩短西北地区与中部地区的时空距离，密切区域人员交流和经贸往来，促进东、中、西部地区经济社会协调发展，而且将显著提高亚欧大陆桥铁路通道运输能力，增强我国与中亚国家的互联互通，推动丝绸之路经济带建设。
宝鸡至兰州高速铁路自陕西省宝鸡市引出，经甘肃省天水市、秦安县、通渭县、定西市至兰州市。全长401公里，设宝鸡南、天水南、秦安、通渭、定西北、兰州西等8个车站，运营时速250公里。开通初期，将安排开行动车组列车42对，兰州至宝鸡旅行时间将由7小时缩短至2小时左右。
宝兰高铁开通运营，实现了从古丝绸之路起点陕西西安，向西一直到新疆乌鲁木齐，一条长达2300多公里的“高铁丝路”全线贯通，徐兰客运专线和兰新高铁将整体连接，北京至乌鲁木齐将实现高铁贯通，“库尔班大叔”可以坐着高铁上北京，这条“高铁丝路”将成为我国“一路一带”发展战略的标志性成果。
纵横联通的高铁网，是经济发展的加速器。宝兰高铁建成后，向西连接兰新高铁，与青海、新疆联通，向东与已经建成的西宝高铁、郑西高铁、郑徐高铁连接，并通过高铁网与京沪、沪昆、东南沿海高铁等线路互通，经济发达地区的人流、信息流可以迅速向西部地区流动。同时，也将进一步扩大西部高铁沿线的“同城效应”，形成活力旺盛的超大型高铁经济走廊，进一步扩大新丝绸之路经济带的影响力和辐射力，促进东西部地区经济交流合作，加速西部地区企业转型升级，助推区域经济社会健康发展。
尤其是甘肃秦安县、通渭县等陇中、陇东南地区，从此告别无铁路历史，并直接跨入高铁时代。
宝兰高铁不仅是一条致富路，也是一条生态旅游路。宝兰高铁与兰新高铁连接，将沿途的西安兵马俑、天山麦积山、兰州黄河水车、嘉峪关长城等历史文化古迹和旅游胜地串连起来，形成一条名副其实的黄金旅游线路。
铁路作为国家重要基础设施，对经济社会发展具有巨大的带动作用，宝兰高铁开通运营后有利于沿线定西市、通渭县区域功能开发，带动“精准扶贫”项目实施。
宝兰高铁沿途经过的地区，地质结构复杂，尤其是经过黄土湿陷性最强、陷穴最发育、滑坡地质灾害最严重和发育最密集的地区，被称为“中国地质滑坡博物馆”。为了保证工程质量，自2012年年底开工建设以来，工程建设在施工难度极大的条件下，仍然保质保量，在线路轨道状态、动车组动力学、接触网、信号系统等各项性能均达到国内高铁先进水平。
宝兰高铁甘肃段隧道总长231.7公里、桥梁95.3公里，总弃土弃渣量达到近3500万方，相当于长宽各1000米、高约40多米的一座大山。这些弃土弃渣如果得不到有效处置，不仅会加剧水土流失和生态环境破坏，而且会危及人民群众生命和财产安全。宝兰高铁在建设过程中秉承“绿色、共享”发展理念，确定了“充分利用、变废为宝；筑堤固坝、补强防洪；填沟造地、占荒还田；填壑平谷、占荒还林”四个结合的工作思路，实现了弃土弃渣的最大利用、临建场地的最小扰动。
施工四年半来，宝兰高铁甘肃段实际减少占用临时用地926亩；利用弃土弃渣填沟造地3258亩，占正线征用耕地的49.8%；填沟造林348亩，占征用林地的50.6%；消化弃渣2341万方，占总弃渣量的67%。同时在弃渣场上植草1034亩，为干涸的黄土高原播下了浓浓的绿色。
宝兰高铁在全国首次使用刚下线的CRH5G型技术提升动车组，它采用了中国标准动车组技术平台上的相关自主技术，搭载了国内第一款具有完全自主知识产权的列车网络控制系统——“中国脑”，也可搭载具有完全自主知识产权的列车牵引系统——“中国心”，并且整车9项关键技术及10项配套技术的自主化率、国产化率达到90高寒抗防风沙动车组。
编辑：李金凤
