最近媒体曝出滴滴裁员千人的消息引起大家的注意，而滴滴公司裁员背后有可能会是滴滴和优步合作的原因，但真的是这样吗？曝滴滴裁员千人究竟是怎么回事？而一下子就裁员实在是令人唏嘘不已，当滴滴裁员背后内幕曝光后确实是震惊。
曝滴滴裁员千人
曝滴滴在这么短的时间内裁员千人算是业内的惊人消息，当滴滴快车的管理人员回应称简直无稽之谈，根本就没有的事，反而是要扩展的消息。曝滴滴裁员千人引人热议，这么大手笔的裁员，难道公司是要倒闭的节奏吗？
曝滴滴裁员千人
裁员原因有哪些？
其实，裁员并非空穴来风，还是有迹可循的。
第一，滴滴与优步中国合并后，员工人数众多，岗位重复势必优化。公开资料显示，在与优步中国合并前，滴滴出行有6000人左右，优步中国接近1000人，意味着合并后人数达7000人。而两家业务类似的公司合并后会有很多重复岗位，人员优化势在必行。
第二，滴滴出行在11月9日宣布，已经与150多家出租车公司达成合作，似乎有要“运营减负”的苗头。滴滴表示该合作将探索网约车与出租车相互融合的多元化发展道路。
第三，滴滴网约车新政的实施或许是裁员的直接原因。各地网约车细则相继出台，对于车型以及司机户籍都有更加明确严格的要求，私家车开始流失，绝大多数的滴滴快车（或人民优步）将被排除在外，不得从事网约车运营。
第四，资金链原因，由补贴转为盈利。过去一直烧钱补贴的模式，对于任何互联网公司的发展都是不利的，随着时间推移，势必要进行战略调整转变，从而获得盈利。
事实上，在滴滴合并中国优步后，快车价格直线飙升。滴滴官方虽然否认提价，但补贴减少、忙时提价均造成乘客使用快车价格提高。
一名滴滴快车用户告诉媒体训练营，在打开滴滴快车看到收费15.4元，而出租车只要起步价14元时便立马选了出租车。毕竟出租车师傅更认路，是赶时间的“最佳伴侣”。
合并裁员是常有的事儿
似乎每个合并后的企业，都要闹几次裁员风波。
先看美团和大众点评。在美团和大众点评在整合过程中，不可避免的也出现了变相裁员的情况，同时伴随着高层出走。干嘉伟在美团的每次职务变动一直被外界关注，先是由美团COO降至一个事业群的负责人，再被“削权”，任职美团“互联网＋大学”校长这样一个虚职。消息透露，原来大众点评部分总监级和大区经理不是离职，就是没有实权和被边缘化，最后都只能黯然离开奋斗多年的公司。
优酷并购土豆后，很多土豆员工基本处于手头无工作、上班混日子的状态。优酷整合土豆的第4个月，土豆副总裁王祥芸即提出离职，是第一个出走的高层，土豆创始人王微则淡出公司管理。
今年1月份，蘑菇街和美丽说合并后裁员消息不停被曝出。9月下旬，美丽联合集团再次被爆裁员，称裁员规模在200人左右主要集中在北京地区。原美丽说的联合创始人马念慈、王新米在合并案发生后不久就已离职了，高管杜郭伟、田笑慈、王曦也已经离职，美丽说系高管基本已全部离开合并后成立的新公司。
携程与去哪儿合并之后同样曝出了裁员消息，双方宣布合并当月，去哪儿内部即有消息称，去哪儿正在大规模裁员，包括各个业务部门。而裁员的目的就是为了减负，减少亏损。
当初为了与优步中国抢占客户而出现的滴滴快车，在两者合并后，显得不那么重要了。过河拆桥的故事听起来有些残忍，但谁又能说这不是商业的本质呢？
曝滴滴裁员千人
新政来临，滴滴扩容“揽活”模式
11月1日，网约车新政正式实施，多地均为网约车开出了“本地户籍、本地车牌”的要求。
通信与互联网专家马继华认为，网约车新政对滴滴雄心勃勃的发展计划打击还是比较大的，“以前都是灰色地带，这次看来是要明确化了。滴滴应该主动去适应监管，而不是通过业务发展倒逼政府管理制度的改革，想得太简单了。”
目前，滴滴出行旗下共有出租车、专车、快车、顺风车、代驾、试驾、巴士几大业务组成。其中，代驾和试驾由原来的快的打车团队负责。
去年12月，滴滴试驾试水卖车服务，用户在试驾后可以跳过4S店直接买车，车厂直接发货，并且也可以享受后期的维修保养。
11月9日，滴滴宣布已与150家出租车达成产业融合合作，为出租车企业提供出租车智能派单企业版、出租车接网约车单企业版、加盟滴滴快车、加盟滴滴专车等多种合作方式。
马继华认为，如果网约车政策全部落地，就意味着滴滴变成了一个跨区域的出租车公司，滴滴的优势是跨区域集约化运营，但是其他出租车公司也不会坐以待毙。
昨天，滴滴出行宣布与安飞士巴吉合作，为中国用户提供海外租车服务。马继华认为，这一策略是正确的，“国内前景不明朗，中国海外游那么火，出行还是一个联动的，跨国也不是不可能。”
