看到电视上赛车手做出精彩漂移动作时候，你不是也很想拥有这样技术还有这样的汽车呢?我们来看看日产Z字传奇370Z试驾体验，体验一下极速漂移。
日产Z字传奇370Z
哟!漂移神器!正当我准备拉开车门，潇洒的钻进车身时，路人甲突然的一句感叹让原本躁动的我更加坐立不安，的确，能驾驶370Z的车主自然也不是那种安分守己的主儿。3.7L、V6、后驱，这些词条让人潜意识的就能感受到什么是驾(piao)驶(yi)乐趣，什么是躁动不安。
日产Z字传奇370Z正面
每个品牌都会出现一些引以为傲的产品，正如日产，GTR是一个不得不提起的神级车型，凭借它孤身一人在列强超跑的队伍里摸爬滚打，早已练就一身好武艺，而今天它的小兄弟370Z在耳濡目染中实力也相当不凡。
传奇370
经过四十多年的磨合改进，Z系列跑车走过了五次蜕变，今天映入我们眼前的这台是370Z是Z系列跑车第六代产品，纯粹的驾驶乐趣是Z系列跑车一直未放弃的主题，纯正的2+2跑车布局，紧凑的车身比例，相比上代车型更为短小的车身，在操控上做到了淋漓尽致的照顾。
370Z
在外观上，370Z延续了上代车型350Z的大体轮廓，最大的变化就是前大灯与后尾灯的改进，现款车灯造型更为时尚、尖锐。前包围两侧的竖条行车灯也由之前350Z的反光板升级而来。
日产跑车
尾灯部分也同样照顾了前大灯的感受，风格统一，圆润的尾部提供了一些亲近感，最起码在外观上370Z能给予较为简单、容易的沟通感。
日产跑车车轮
这辆软顶敞篷版的370Z在开蓬状态下还有几分优雅的气息，侧面的比例极其赏心悦目，置身其中，能感受到驾驶舱与后轮紧密贴合在一起，低重心的车身设计也给予驾驶者开快车的信心。
日产跑车内饰
Y字五辐轮毂尺寸达到了19英寸，配合前245/40R19后275/35R19的宽胎来传递它300多匹的动力表现，前后四活塞的刹车卡钳涂装成了热血的红色，只可惜制动盘的尺寸还是相对保守，并且为实心盘，不过也没关系，前文已经交代了370Z的车主不会安分守己的，所以Brembo、AP等硬货说不定在没提车前就已经准备就绪。
370Z方向盘
2+2的布局天生就是为了两人世界而生，记得最近奔驰smart就拍了一个非常有意思的广告，一对情侣在各种场合约会被打扰，最后钻进smart里就得到了两人私密的空间，的确，因为它容不下第三者啊。同样，370Z也能提供一个私密的两人空间，比起370Z较为抢眼的外形，它的内饰要内敛很多，大量的圆形被利用在驾驶舱的各个地方，要不是全黑配色的内饰与那短小精悍的手刹和中控上方的三联表，还真看不出来它是有多运动。
370Z仪表盘
低调的方向盘嵌这一个具有传奇历史的Z字，朴实的造型给予的手感还是相当不错，不大的直径很适合做一些出格的动作，并且转向比例较大，两圈左右就能让它从南到北，转向圈速少，转向虚位少，这是370Z必须给它的主人的重要素质。
370Z换挡设计
9000转的表底转速与7500转的红区转速给我热血彭拜的驾驶欲望，这是一个看转速换挡的世界，所以转速表对于性能车来说尤为重要，不管跑车、性能车无一例外的突显了转速表的重要位置。而280公里的最高时速视乎对于它来说并未不可能，整体仪表盘的风格还是具有很浓厚的日系性能范儿。
370Z仪表盘
中控台正中央的三联表依次显示的是水温、电压、时间，虽然与性能上貌似毫无关系，但是提升逼格效果还是相当显著的。
370Z动力设计
3.7L，V6，没错，在娇小的车身上安置了一台自然吸气V6的机器，它只比战神GTR上的那台3.8V6少100cc的排量，当然它并未装上涡轮增压器，保持了自然吸气的纯粹魅力，328匹马力配合363牛米的扭矩，动力线性是我脑海中反映的最快印象，少了那种涡轮车突兀感，多了一份从容感。
370Z试驾体验
驾驶370Z在北京的冬天四处闲逛，极其线性的动力输出随着油门踏板的高低起伏也在肆意的撒欢，虽然没有涡轮车那种冲动的劲头，但是它还是经不起我任何出格的挑逗，深踩油门踏板随着转速的上升，能明显感受到尾部不安分的摆动，此时的ESP格外的安分，任由后轮肆意的摆动，即便到了时速100左右再踩下油门，尾部都会充满躁动的摇摆几下给予回馈，虽然在大冬天的路面上行驶极其不稳定，但是370Z给予的人车沟通感相当丰富，它会让我很清晰的感受到我给了多少油它就会滑动，我收多少油它又会安静的做一个美男子，极其线性的动力输出真的会让人迷恋这种可控性超丰富的驾驶感受。
370Z试驾体验
沉重的方向盘很如实的回馈出路面的各种变化，车头的指向性一点也不含糊，虽然车头部分装下了一台3.7L V6的发动机，但是没有一丝头重脚轻的感觉，在这台370Z上我想很难开出转向不足的感觉来，至于转向过度只要在合适的弯里多施加一些油门，它立马就做出反应。
370Z极速漂移体验
370Z十足的驾驶乐趣的确令人欢喜，其中悬挂也做出了不小的贡献，硬朗的调校提供了非常强悍的支撑力，在空旷场地做一些漂移动作整个车身悬挂表现的非常稳定，丝毫没有由于车身不停的变化而出现拖后腿的感受，反而很贴合的跟进漂移时车身摆动的姿态。
370Z极速漂移体验
在市区驾驶时，变速箱的换挡逻辑也较激进，除非轻的不能在轻的给油，不然它很愿意跳到3000转以上在进行换挡，370Z的7速自动变速箱并未提供S模式，但是手动模式下的变速器表现更为激进，只要我不拨动位于方向盘左右两边的换挡拨片，它具有踩到断油都不换挡的任性劲儿。较为遗憾的就是目前国内还为引进6速手动版本，我非常相信那才是真真正正留给喜爱纯正驾驶乐趣的人们。
370Z极速漂移体验
充满乐趣的370Z的确很虏获不少人的心，像目前能做到如此纯粹的车型已经为数不多，对了86/brz这对好基友做到了纯粹的驾驶机器，但是如果想体验纯正的大排量自吸后驱跑车，入门不高的370Z绝对占有一席之地，毕竟它只要战神(GTR)三分之一多点的软妹币就能娶回家开启漂移之旅。
日产Z字传奇370Z试驾体验看完后，你是不是也觉得应该去学习一下，漂移技术好迎接日产Z字传奇370Z到来。
