在汽車史上，有一種車，沒經歷過多少改變，也絲毫不擔心改變和人們的選擇，那這種車是什麼車呢?
縱觀整個汽車歷史，能這麼任性的估計只有奔馳G級了。從1979年誕生至今，整整40個年頭，而它唯一的一次大改變則是在39歲的時候才完成的。它活得真自我，絲毫不擔心大環境的變化會給自己帶來什麼壓力，而事實上它也無需做太多改變，因爲愛它的人並不希望它改變。不過一成不變不是適者生存的前提條件，優勝劣汰一直是不變的真理。當了將近40年的糙爺們兒，也該換換樣子了，但是這內在的脾氣性格，估計再給一百年也難有改變。
奔馳G500
如果你在大街上偶遇一臺奔馳G500，相信你是分不出它是新款還是舊款，因爲新一代的奔馳G500幾乎所有的變化都是內在的。新的前懸掛結構，新的變速箱，更搶眼的通過性硬指標，當然還有更“騷氣”的內飾……總之一句話，如果不是坐進去握着方向盤跑上一圈，你是不會知道新一代奔馳G500哪裏有變化。
不知道奔馳是否在對G500做出換代前做過車主和市場調查，或許經過調查發現大部分G級車主的日常還是以城市用車爲主，因此才決定在底盤上作出改動。前懸掛採用整體橋的好處是抗扭性強，懸掛的整體性更出色，而將其改成雙叉臂式獨立懸掛，很明顯是爲了提升鋪裝路面下行駛的舒適性。不同的是前懸掛直接與大梁相連而沒有采用副車架，這讓新一代奔馳G500的性情依舊“耿直”。非承載式車身不可能改變，否則的話就是脾氣性格的改變了，如果全然沒有了糙感，奔馳G級也就失去了靈魂。
奔馳G500
新一代奔馳G500在輕量化方面也做了諸多的努力。輕量化材料的應用使得全車減重170kg，全新設計的梯形車架在抗扭性能方面也有了進一步提升。
底盤的變化帶來了更高的離地間隙，但不僅如此，新一代奔馳G500的通過性指標可以說是全面提升。新車相比於上一代車型，車身參數全面增加，整體變得更大，軸距也加長了40mm，但同時縱向通過角並沒有因此減少，反而增加到了26°。接近角和離去角均有提升，35°的最大側傾穩定角更是比上一代多了7°。此外涉水深度也有所提升，700mm的最大涉水深度堪稱專業級，難有對手望其項背。對於越野愛好者來說，這些提升的數據擁有的吸引力是很強的，值得用錢去換取。
奔馳G500
新一代奔馳G500另一大變化是取消了7速自動變速箱，更換爲全新的9G-TRONIC 9速自動變速箱。更寬的齒比範圍以及更細密的齒比間隔讓動力的銜接和傳遞更順暢，行駛的平順性得到提升。此外該變速箱可以用不同的換檔邏輯來配合四種不同的駕駛模式，例如在運動模式下變速箱的升檔動作更慵懶，而ECO模式下變速箱會更喜歡將發動機轉速維持在一個更經濟的區間內。
奔馳G500
M176發動機不算是新朋友了，舊款奔馳G500就已經搭載。4.0L V8雙渦輪增壓發動機作爲這個大塊頭的心臟是非常稱職的，該發動機可以在部分負載下實現閉缸功能，關閉四個氣缸來獲得更經濟的油耗。此外雙渦輪被佈置在了V形夾角的內側，從而使排氣更直接迅速地到達渦輪，提升渦輪的響應能力，並減小發動機的體積。事實上這臺發動機的實際表現更像是大排量自然吸氣發動機，動力輸出非常紮實渾厚。
