凱美瑞這臺車上市已經有1年多的時間，其憑着TNGA平臺的全新設計和獨特的混動系統在中級車市場攀上了多次不俗的名額。編輯也在2018年底購入了一臺凱美瑞2.5L混動豪華版(混動次頂配車型，指導價23.98萬元)。目前已經使用了4個月，里程已經接近3500公里。在此我爭取拋棄汽車編輯的職業慣性，而是以一位車主的身份，來給大家分析分析我實際用車過程中感受到的優缺點。
在細聊這臺車前，我想先跟大家分享我購買這臺凱美瑞的原因。編輯自己身處北京，家裏只有一個牌照。考慮到上一臺車空間較小，於是家裏打算以落地26W左右的預算購買一臺中級車(三口家庭且編輯本人並未結婚)。由於用途多以城裏通勤爲主，且我家不是很愛開車自駕出行，因此MPV/SUV車型基本可以排除。
計劃換車的前夕，經過反覆反覆再反覆的討論，省油耐用成爲本次購車的主題，同時由於短期內沒有換車計劃，這臺車很有可能在10年內都將成爲我家人的忠實伴侶，所以購車時也可以考慮購買高配車型，不用太擔心保值率的問題。
雅閣混動後排的隔音和對大顛簸的過濾確實有些差強人意
凱美瑞的耗油量
購車要求一旦確定，鎖定目標就快的多了。很快本田雅閣混動和豐田凱美瑞混動就成爲了最後兩位候選者。其實兩臺車在衆多方面頗爲相似，但經過反覆的試駕，雅閣對後排乘客沒有凱美瑞那麼友好，說白了就是更顛一些。
另外凱美瑞還爲電池組提供了終身質保。考慮到現階段電池技術的桎梏，擁有電池組的終身質保顯然能確保其車輛末期的行駛質量，交易也可繼承至下一車主的特點提高了整車保值率。因此最終決定接了這臺凱美瑞混動回家。
在接近4個月的用車過程中，編輯本人對這臺車還是十分滿意的。而以下幾個優勢也正是讓我肯定凱美瑞這款車的原因。
凱美瑞的耗油量：一.優秀的油耗水平
由於買車之初便將目標鎖定在了省油耐用上，因此諸如維修保養、日常使用損耗及油耗水平自然是關心的重點。這套2.5L自然吸氣發動機+電機的總成在我的日常使用中有着不錯的表現。
北京的路況有多恐怖相信外地的朋友也有所瞭解，新車提車後基本上成爲我父母上班路上的通勤工具，提車到現在並未清零，帶着磨合期的數據依然能夠保持5.2L/100km的油耗水平，預計進行首保維護後，油耗水平會進一步下降。而且這套動力總成加92號汽油即可，並不需要爲高標號汽油額外花錢。電機+電池系統也是免維護的。
不過有一點要說明的是，由於凱美瑞上的電池電量有限，凱美瑞的耗油量：滿電狀態下僅能支持整車純電行駛2公里左右，因此如果出現長時間的蠕行+擁堵路況，發動機無法在理想工況下爲電池充電，只能選擇怠速期運行，那麼油耗水平依然會迅速增加。
作爲不插電的輕混車型，天氣溫度還是會對整體油耗水平產生一定的影響。以自家凱美瑞爲例，提車後到春節前後，北京夜間能夠達到零下十多度的低溫。由於發動機和電池組達不到工作溫度，因此汽油機就會一直運轉來爲整車進行加溫。如果此時遇到了擁堵路況+冷啓動後短途通勤，即便是這套號稱量產車最高熱效率的混動系統也能輕鬆跑出10+的百公里單程油耗。因此生活在寒冷地域的網友們，不要見到低油耗就盲目入手，冬天的時候它可能並不像你想象的那樣美好。
凱美瑞的耗油量：二.不錯的動力表現
提完了油耗我們來說說動力表現，凱美瑞的THS系統在駕駛體驗上頗爲不錯，其與本田雅閣混動系統的最大區別是，豐田THS可以使燃油機和電機同時介入爲整車驅動。不論是城市內低速通勤還是高速上的巡航表現，凱美瑞都能夠達到令人滿意的水平。想要激情駕駛或需要超車，只需深踩油門，電機+汽油機的共同輸出輕鬆帶你突破限速(安全駕駛不超速從我做起)，完成超車任務毫無壓力。
在初代普銳斯上，豐田THS混動系統在電機和燃油機切換的平順性曾經爲人詬病。經過多次升級改良，這代凱美瑞上的混動系統，不同動力的切換上已經極爲平順了，如果不是駕駛者仔細感應，幾乎很難發現汽油機在何時介入。也許車內+車外都十分安靜的情況下，燃油機啓動的那一聲輕響纔會爲人察覺。E-CVT變速箱工作起來也是盡職盡力，保證行車的平順。
我承認，買了凱美瑞就很難在駕駛過程中體驗到運動車型上鏗鏘有力的換擋過程和暴躁的加速體驗，但實際加速時間並不會相差太多。因此還年輕的車主朋友們，請牢記這點，這臺中級車即便換代後外表越發運動，凱美瑞的耗油量：內心也依然顧家，渴望爲乘坐者提供一個安逸的氛圍的。
此外，凱美瑞的乘坐舒適性也處在一個令我十分滿意的水平，座椅的舒適性、駕駛員人體工程學設計、方向盤和踏板的調校設定基本上讓人挑不出毛病來。
誇完了大優點，接下來我們聊聊小細節。這些特點在使用過程中不斷涌現，用起來十分貼心。凱美瑞混動匹配了255/45 R18的輪胎和18寸輪圈。輪圈和輪胎的匹配是下了功夫的，普利司通的這款輪胎可以呈現包邊的效果，面對小剮蹭，輪胎可以很好保護輪圈的安全。
行車自動落鎖值得好評，此外在設置裏還可以調整爲掛入P擋直接解鎖，凱美瑞的耗油量：也方便了家人朋友下車。
這臺凱美瑞在前後排一共提供了4個2.1A的USB充電口，凱美瑞的耗油量：除了一個位置常年被行車記錄儀佔用外，剩下的三個接口基本上可以同時滿足全車人的充電需求。如果還是不夠用，點菸器接口也可以進行擴展。
我購買的這一款豪華版車型並未提供電動尾廂，但是按下尾廂按鍵後，後備廂蓋會自動擡起，避免了手提重物很難打開尾廂門的尷尬。
說完了優點，我們再來聊聊缺點。這些小問題雖然說起來並不會給人以太大的困擾，但其實豐田可以處理的更好。
凱美瑞的耗油量
第八代凱美瑞的外觀已經非常年輕了，一改之前給人老成中庸的印象。不論是普通版還是運動版，都有着獨特的風格。但混動版的這個單邊單出的排氣確實有點怪異，感覺與車身整體的設計不太搭調。豐田不妨在下次改款時將混動版的排氣隱藏或者改成與2.5L燃油版同步的雙邊共兩出排氣。
考慮到定價已經來到了23.98萬元。但這款豪華版車型僅在駕駛側提供無鑰匙進入/鎖車功能，而且座椅加熱也與其無緣。這說起來有些不太厚道。
既然聊到了配置，我們不妨提一下凱美瑞大部分車型都提供的HUD擡頭顯示功能。這是混動車型唯一能看到發動機轉速顯示的地方，但不知道是否是設計的原因，其無論如何調整，都無法將投影調整至最清晰的程度。爲了排除個人身高和視力差異的原因，我在各大論壇也發現有不少網友提出了類似的困惑。諸如胎壓報警僅有報警沒有具體提示，車門玻璃有存水現象，這並不是太大的問題。
凱美瑞的LED大燈照明效果不錯，造型也十分有特點。但其大燈並沒有關閉按鍵，僅能在自動/示寬燈開啓/全開啓中選擇。過於靈敏的傳感器使得其即便通過了立交橋陰影也會自動開啓。雖然設置裏可以調節，但即便是最低的靈敏度也沒有太多變化。另外在用車過程中，凱美瑞出現過鎖車後很久，自動大燈依然不關閉的狀況。
7寸中控屏在當下已經不是什麼特別出衆的屏幕尺寸了，凱美瑞的耗油量：各個功能用起來還好，但不支持CarPlay和CarLife，同時豪華版中控不提供GPS導航功能。唯一提供的手機映射還需要額外安裝app，功能十分有限。
另外，單程油耗雖然可以在中控屏內進行查看，但並沒有詳細的數字。唯一的單程油耗獲取途徑就是在完成駕駛熄火後，行車電腦在儀表盤液晶屏上彈出的提示。但只要熄火的同時車門出現了開啓操作或者駕駛者腳下的剎車踏板沒有鬆開，油耗信息就會迅速被其他消息取代。即便完成熄火操作後乖乖等待，油耗信息也僅進行短暫的展示就會消失。
編輯完成駕駛後拿起手機迅速抓拍的一張，雖然油耗水平不錯，但這也不是你迅速消失的理由吧?
凱美瑞的耗油量
白色車身搭配黑色全景天窗車頂，一定程度上提高了豪華感。但天窗也有值得吐槽的部分。首先凱美瑞的天窗開關並沒有嚴格區分出反開和正開的按鍵，這就導致操作過程中很難讓天窗停留在反開透氣的位置，有時候甚至多輪操作也不能奏效。凱美瑞的耗油量：另一個需要吐槽的點就是全景天窗的可開啓面積太小，不知道這其中是不是有安全的考量在內。
寫在最後：在目前的中級車銷量榜上，凱美瑞的位置已經開始逐漸下滑。多名後起之秀已經迎頭趕上。不過其新改款車型的上市也增強了產品的生命力。上文中提到的一些小問題已經有所改善，諸如7寸中控屏已經升級到9寸款並支持導航功能，凱美瑞的耗油量：中高配也擁有了帶數值顯示的胎壓監測等。在這個級別中，凱美瑞依舊是最適合家用的中級車之一。
