再等5年时间，厦门人有望坐上地铁。昨天，市规划局副局长王伟、市发改委副主任黄晓舟，做客厦门市政府网站接受在线访谈时透露。
市规划局副局长王伟介绍，根据功能定位和规划原则，结合城市规划发展和空间布局，厦门轨道交通远景线网由6条线路组成，线网总长约246公里。
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6条线路各有分工：1号线、2号线和3号线为骨干线路，分别引导本岛向北部、西部、东部跨海发展;4号线为南北向辅助线，构建本岛与集美和同安的连接通道;5号线为环海湾线，从马銮组团至马巷组团;6号线为翔安区内辅助线。
根据城市近期发展建设需要，首期轨道线路工程由1号线、2号线和3号线的部分构成，总长约75公里。
1号线，首期从轮渡至厦门北站，主要经过旧城区、厦门火车站片区、集美新城、厦门北站;2号线，首期从五缘湾至海沧新城，主要经过五缘湾、观音山片区、江头片区、筼筜湖北片区和海沧新城;3号线，首期从厦港片区至翔安新城，主要经过厦港片区、白鹭洲、湖里老工业区、五缘湾和翔安新城。
王伟强调，上述线路为初步方案，具体线位和站点布置情况应以国家批复为准。
轨道交通何时开工，成为厦门人共同关注的话题。黄晓舟介绍，轨道交通的相关报批以及实施准备工作正在抓紧推进中。由于轨道交通建设需要国家批准，各项报批工作已准备就绪，进入国家报批程序中，一旦国家批复将立即施工。
“根据其他城市经验，一般一条线开工后五年就可建成。”黄晓舟介绍。也就是说，如果轨道交通能在明年开建，那么厦门市民再等5年才能坐上轨道交通。
万事俱备只等批复
据了解，厦门轨道交通规划已完成前期各项工作，只待批复。
去年初，厦门全面启动城市轨道交通规划建设前期工作，委托中国地铁工程咨询有限责任公司、市规划院等单位，开展城市轨道交通建设规划、线网规划、综合交通规划等编制工作。
去年底，厦门城市轨道交通建设规划正式上报国家发改委。
今年5月至9月，国家发改委委托中咨公司，国家住建部委托省住建厅对建设规划进行评审，中咨公司和省住建厅已完成评审并出具评估报告。
目前相关报批工作正在积极推进中，最后需报国务院批准通过。
各项指标均满足条件
尽管厦门的轨道交通国家尚未批复，但相关人士分析，厦门市已具备建设轨道交通的基本条件，获批可能性极大。
根据国家规定，申报发展地铁的城市应达到以下条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，地区生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。
根据厦门市2010年统计数据，地方财政一般收入为289亿元，地区生产总值达到2054亿元，常住人口为353万人，规划线路的客流规模超过单向高峰小时3万人。厦门市的经济指标、人口及规划线路的客流规模指标均达到要求，具备修建轨道交通的基本条件。
或用2.8米宽地铁车型
厦门轨道交通是建地铁还是轻轨?王伟解释，城市轨道交通是在不同型式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮等轨道交通的总称，地铁和轻轨是最常见的表现形式。
地铁主要采用A型车、B型车，轻轨主要采用C型车等。目前国内70%的地铁线路选择B型车，北京、上海、广州、深圳、南京五个大型城市部分线路采用A型车。
根据厦门人口规模及客流预测结果等实际，厦门可采用地铁制式，车辆可选择B型车，但须进一步地评估论证，最终均以国家批复为准。
资料显示，A型地铁列车长22.8米、宽3米;B型地铁列车长19米、宽2.8米;C型地铁列车长19米、宽2.6米。#p#副标题#e#
市民提问
厦门建地铁地质合适吗?
市民：目前上海、北京的地铁事故给我们敲了警钟，请问厦门的地铁是按照什么标准进行建设?
黄晓舟：地铁是一个专业性很强的工程，审批很严格。我们严格按照国家的标准和规定进行编制、审批和建设。
市民：现在银根紧缩，融资困难，地铁投资动辄百亿至千亿，资金来源如何能保证?会不会像高铁一样，很多烂尾工程?
黄晓舟：国家审批就包含投融资方案，厦门市发改委、财政等部门已经制定了投融资方案，资金有保证。
市民：一直听说厦门的地质不适合修建地铁，怎么现在又可以修了?
黄晓舟：第一，厦门地质确实比较复杂，我们在对线路的选择上，对厦门的地质条件和地质灾害都做了专门的评估，在线路选择上尽量规避地质不利因素。第二，近年来，我们已经实施了翔安隧道、成功大道等一批地下工程，积累了一定经验。第三，国家对地铁施工企业有严格的资质要求，必须技术力量强、施工力量强。我们会严格按照国家要求选择施工单位。
市民：轨道交通建设的时候，根据其他城市的经验，往往会造成一些地方交通出行困难，请问政府部门做了哪些准备?
王伟：轨道交通建设往往是在城市交通拥堵、居民出行量很大的时候开始建设，而且为了保证客流和解决大量出行的问题，线路需要选择在出行走廊上布线，在轨道交通建设时确实可能是交通出行更难的时候。所以，首先希望大家要有这种心理准备，但为了将来的交通更好，相信大家可以理解，并忍一时之痛。
其次，政府部门在实施前会尽可能考虑对交通的影响，通过施工方案的优化以及临时交通组织，尽最大可能降低对交通的影响。
