最嚴公車改革
北京市治理交通擁堵綜合措施徵求意見稿中明確提出，“十二五”期間，北京市各級黨政機關、全額撥款事業單位不再增加公務用車指標。北京市目前共有多少公車，有關部門的答覆是“不便回答公車數量”。趙傑認爲要落實“零增長”，首先應該公佈當前北京市公車的具體數量，讓老百姓心裏有數。
在改革了16年之後，隨着京城治堵，公車改革又一次進入大衆視野。公車問題由來已久，非常具有中國特色，購買時超編超標配置，使用時公車私用，維修保養費用更是高得離奇，無論是從購買、使用還是事後的維修，公車都在吞噬着公衆的利益，因此，民衆期待改革公車的聲音一浪高於一浪。可公車改革遭遇到諸多來自內部機制的障礙，自己拿自己開刀，似乎下不了手，甚至連公佈一個公車數量都“不便回答”。而一些地區的公車改革，雷聲大，雨點小，甚或光打雷不下雨，或者乾脆以公車改革之名，行增發補貼之實。
公車改革關鍵是迴歸“公”字。今年兩會期間，溫總理在接受某媒體採訪時曾經表示，對於公車私用問題，“應該管得住，必須管得住”，而管理的方式就是接受全方面的社會監督與民主監督。納稅人的錢買的公車，想知道公車數量這本不該成爲難事，如今卻諱莫如深，耐人尋味。應從公共財政預算入手，不僅公佈公車數量，而且將公車消費也和盤托出，這樣才能啓動公開透明的監督，將公車改革放進玻璃缸裏。
應通過摸底清理，將用途有限、效率不高的公車全部封存，向社會公開拍賣，保留一部分作爲“工作車”，對警車等應急性、專業性用車則網開一面。設立“機關公務用車服務中心”，統一調度和管理，接受來自機關單位的公務用車預約，計價市場化，讓公車迴歸“工作車”本色。那麼，無處不在、公開透明的監督將倒逼決策者車改的勇氣，特權之車還能如入無人之境嗎？“零增長”在“盤活存量”中變得真切可行，治堵、減排、增效，遏制“三公支出”和公車特權腐敗的多贏之效也將顯現出來。
