2017年12月28日，世界首條高速公路光伏試驗段於濟南正式通車，這條“黑科技”公路瞬間刷爆了網絡。生怕新技術萬一出問題影響交通，主管部門和技術公司每天都要例行檢查，“自從開通以來，運行正常，光伏路面沒有任何異常。”然而好景不長，1月2日，工作人員的一次例行巡查發現了路面遭破壞，隨後光伏路面的主管部門和技術公司領導均趕到現場瞭解情況，並報了警。
被偷走的一塊路面上蓋了篷布，並進行了維修。圖自齊魯晚報
據齊魯晚報1月4日報道，3日，光伏路面試驗段現場，凜冽的寒風中，幾位工作人員臉凍得發紅，因爲風太大說話基本靠喊，他們正在修復損壞的路面。路面哪裏出了問題？記者看到，路面的一塊透明混凝土摩擦層遺失，現場被切割開一道“傷口”，寬度爲10-15釐米，長度爲1.85米，另有7塊光伏路面組件有被重擊過的痕跡。
光伏高速路面遭遇重擊
“這個地方像被液體腐蝕過，現在我們做了清理。”山東光實能源有限公司的施工人員徐德豪給記者看了清理前的照片。
圖自齊魯晚報
此外，路邊設置的逆變器中有一個門被打開，其附近防止上高速的圍欄也已損壞。“看現場路面破壞的整齊性和一些痕跡，可以推測這不是手工完成的，也不像大型設備操作的，更像是專業團隊作業後遺留的痕跡。”一位業內人士告訴記者。
丟失的光伏板正好在輪基帶上
光伏路面試驗段位於濟南繞城高速南線，由齊魯交通發展集團投資，全長1120米，光伏路面鋪設長度1080米，鋪設主行車道和應急車道。光伏路面呈灰白色，用手觸摸地面，顆粒感較普通高速路面更強，摩擦力大。
這條光伏公路採用“透光混凝土+光伏發電組件+絕緣防護”的三層結構，最表層爲透光混凝土路面，具有高強度和超過90%的透光率；中層爲光伏板，可利用路面空閒時間吸收陽光發電；底層爲絕緣層，三層結構總厚度不超過3釐米，不僅可轉化太陽能，將來還會逐步實現汽車移動無線充電、互聯網覆蓋、大數據集成與分析等智慧功能，成爲智慧城市的一部分。
那麼，新通車的路面這麼快就發生了破損，存不存在車輛碾軋、低溫等造成的因素？工作人員排除了這種可能。
據介紹，該段公路設計荷載採用現行國家公路標準，設計使用年限參照瀝青路面設計規範標準15年，設計承載能力爲2400萬次ESAL等效標準軸載。設計使用壽命、路用性能各項指標均高於現有瀝青混凝土路面通車伊始，上述因素不可能導致這樣的破壞出現。
北京時間視頻截圖
現場被切割、丟失的光伏板正好在承重最強的輪基帶上。業內人士稱，如果從金錢的角度考慮，破壞光伏路面的透明混凝土摩擦層顯然有點不值得，而且現場缺失的東西經濟價值很低，從破壞程度上看，“破壞者可能對技術感興趣”。
北京時間視頻截圖
山東光實能源有限公司相關負責人表示，在光伏路面的建設施工過程中，多次碰到陌生人出現，當時雖然是封閉施工，但他們還是趕到了施工現場，有人偷拍照片、有人偷組件。“之前組件沒鋪上去，來偷組件、偷技術，現在鋪完了還來偷，實在是令人費解！”上述工作人員表示。
臨時修補損壞路面存在隱患不好估量
1月3日14時許，養護人員在對損壞較大的路面進行臨時修補時做了安全防護，兩條車道臨時封閉，行車受到一定影響。“想盡快修復完，要不車走到這邊很危險，萬一下了雪就更不好辦了。修復完成後，道路將恢復正常運行。”徐德豪介紹。
“光伏路面本身是造福百姓的事情，大家應該愛護，不愛護反而來搞破壞，令人氣憤。”業內人士稱，這條“黑科技”公路遭破壞影響惡劣。
損失多大？山東光實能源有限公司相關負責人考慮許久說，“單就經濟損失而言有數萬元，但這個事件的綜合損失不好估量。”據悉，項目承載科研目的，採用的是世界領先的技術，關注度已經擴展到國際層面，事件造成的影響很不好。另外，現在是臨時修復，對交通的影響不大，如果今後更換光伏路面的透明混凝土摩擦層，存在的安全隱患不好估量。
路面恢復通行警方介入調查
下午3點，大面積破壞的光伏路面已經披上了保溫棚，記者諮詢是否可以打開看看，施工人員拒絕了。“一旦打開，前面的保溫工作就都白做了。天太冷了，保溫需要一定時間，才能達到通行效果。”徐德豪指着保溫棚說，當天中午他們施工團隊已啓動應急預案，開始對現場情況做了處理。
先是把破壞的殘渣清理掉，之後對液體腐蝕部cf分做了清理，接着用專用膠將光伏路面透明混凝土摩擦層損壞的部分封住，並用保溫棚對封好的部分做了長達四個小時的保溫處理。4點30分左右，保溫棚撤掉，之後進行路面清理，5點左右，正式開放通行。
何時更換遭受重擊的組件？山東光實能源有限公司相關負責人稱，需要綜合考慮季節和高速公路的情況，做出下一步的打算。
據悉，齊魯交通發展集團一直推進光伏路面的技術向前發展，也希望與外界有更多的交流，同時也會吸收更多先進技術，進行技術革新、產品升級，推動光伏路面產業化進程。從濟南市市中區十六裏河派出所獲悉，接警後民警迅速到現場進行了勘查，並做了筆錄，目前正在進一步調查中。
原標題： 全球首條光伏路面僅開通5天就被偷 警方介入調查
