上一年憑藉大幅度的優惠，英菲尼迪銷量有所回溫。即便如此，全年銷量在二線奢華品牌中仍然墊底。之後又曝出部分英菲尼迪經銷商退網，導致車主無法正常維修保養，進入到本年，其面對的問題更加嚴峻。
銷量對比圖
英菲尼迪現在僅有兩款國產車：QX50和Q50L。2018年整個上半年，其銷量不到1.2萬輛，同比下滑9.8%。銷量的下滑也就算了，6月全新一代QX50上市，這款被英菲尼迪寄予厚望“打翻身仗”的車型，6月卻只賣出2095輛，這榜首槍就沒能打得嘹亮。
在這個品牌最要緊的時分，居然還給自己落井下石，官方宣告：從7月1日起撤銷了4年或10萬公里免費保養，全系新車僅提供首保。現在的汽車廠商都在高喊着“降價增配”來提升產品競賽力，而英菲尼迪偏偏“逆向而行”，QX50剛剛上市就撤銷免費保養，何談競賽優勢。莫非這個日系奢華品牌在我國真的要涼?帶着這個疑慮，咱們決議到英菲尼迪4S店來一次實地看望。
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在幹流二線奢華品牌中，英菲尼迪應該算是出售網絡建造的最差的品牌之一。以北京爲例，要想去4S店看車您必需要跑到四環外，並且全北京只要戔戔4-5家店。在一些二三線城市，英菲尼迪4S店更少，一方面消費者“買車無門”，另一方面想要售後保養也十分不方便。
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光是4S店少就算了，英菲尼迪廠家與經銷商的聯繫也十分嚴重。上一年7月份就被曝出：在浙江地區，由於英菲尼迪經銷商退網，而導致車主無法正常維修保養。據悉，溫州、義烏兩地已經有超越100位車主無法享受該品牌許諾的保養內容，
而不得不驅車數百公里到其他城市。關於奢華品牌而言，這樣的工作無疑是重磅炸彈，直接影響到品牌形象和口碑。剛從寶馬換崗到英菲尼迪的戴雷決斷決議，成了榜首季爸爸去哪兒的主贊助商。
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過後證明，這個決議十分正確，讓英菲尼迪成功把自己“拉回”到幹流奢華品牌。確實，最初英菲尼迪憑藉明星真人秀節目的熱度，火了一把，其品牌知名度到達前史最高點。然而近兩年英菲尼迪似乎“不捨得”花錢了，在營銷宣揚上罕見動作，
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要知道宣揚是會直接影響到品牌的重視度，沒有隨處可見的廣告牌，沒有電視劇、綜藝節目的植入，消費者買車時確實是很難想到這個品牌，咱們去實地看望發現店裏是冷冷清清。
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賣得欠好，與品牌出售網絡不完善、營銷宣揚少都有聯繫，最大的原因必定仍是產品力的問題。要說起英菲尼迪的國產化，本來就產品不多，還一直未打造出一款能在某一細分商場獨立自主的車型。
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不要說BBA幹流奢華品牌，與凱迪拉克、沃爾沃這類二線奢華品牌相比，有沒有很傑出的點。不進反退，官方宣告撤銷4年或10萬公里免費保養，讓英菲尼迪僅存的競賽優勢化爲烏有，這樣下去，英菲尼迪的銷量將更差，可能只能經過更狠的降價促銷來拯救，經銷商仍是賺不到錢，也難怪想退網。
