專用校車安全技術新國標圖解
專用校車安全新國標5月起實施，校車須裝行駛記錄儀、車內車外監控系統
4月10日國務院公佈了《校車安全管理條例》，昨日，由國家質檢總局、國家標準委批准的“專用校車安全國家標準”緊隨其後亮相，將於5月1日起實施。均爲強制性技術標準
昨日發佈的校車新國標共包括兩項：《專用校車安全技術條件》和《專用校車學生坐椅系統及其車輛固定件的強度》。
記者昨天從國家標準化管理委員會瞭解到，《專用校車安全國家標準》已被批准發佈，並於5月1日起實施。校車國標規定，幼兒校車的最大乘員數不超過45人，中小學生的校車的最大乘員數應不超過56人。此前一直被關注的校車是否必須是“長鼻頭”問題，國標並未做強制要求。
幼兒校車不超45人
《專用校車安全國家標準》包括《專用校車安全技術條件》和《專用校車學生座椅系統及其車輛固定件的強度》，適用於幼兒園階段3週歲以上及九年制義務教育階段受教育的羣體所乘坐的專用校車。
這兩項國標明確了校車及座椅系統的各項技術指標和試驗方法，更加註重車輛安全性能、車輛配置的人性化、車輛安全管理的可操作性。幼兒校車的最大乘員數不超過45人，中小學生的校車的最大乘員數應不超過56人。
不再強制發動機前置
此前徵集意見稿由鄭州宇通客車股份有限公司、公路學會客車分會，以及中國汽車技術研究中心負責修訂。鄭州宇通客車成了新校車標準的執筆人，主張移植美國的“長鼻頭”校車，但是很多客車生產企業認爲照搬美國標準並不適合中國國情，宇通客車意在擡高校車生產標準，從而打壓競爭對手。專家認爲，“長鼻頭”或者“平頭”不應該作爲限制標準。相對於“長鼻頭”校車來說，“平頭”校車首先視野好，其次空間大，最主要的是轉彎半徑更小。
在即將實施的新標準中，這一爭議內容出現變化，規定“專用校車前部應設置碰撞安全結構”，如果大中型專用校車其前部碰撞性能不低於發動機前置結構，可以不限定發動機佈置形式。
增裝車內外監控系統
徵集意見稿提出，校車應安裝具有衛星定位功能的行駛記錄儀，行駛記錄儀的顯示部分應易於觀察，數據接口應便於移動存儲介質的插拔。
新標準中除這一內容外，還明確增加了專用校車應安裝車內和車外錄像監控系統。車內監控系統應能監控到駕駛員行爲和車內通道的狀況；車外監控系統應能監控到車輛前方和乘客門外的狀況。
新國標有一定的過渡期，已獲得許可或通過認證的產品自本標準實施之日起第13個月開始執行。
