地鐵12號線整體工程六成開工
昨天，北京青年報記者從北京軌道交通建設管理公司獲悉，貫穿北京中心城區的地鐵12號線今年迎來主體施工關鍵年，目前，其整體工程的六成實現開工建設。據透露，北京地鐵12號線沿途將與13條地鐵線交叉換乘，全程21座車站中換乘車站將達15座，成爲北京已建和在建地鐵中換乘站最多的地鐵線，預計2019年底主體完工。
地鐵12號線位於本市北部地區，沿北三環東西向展開，是地鐵2號線和10號線之間的一條主幹線。它西起四季青橋南，沿西四環、遠大路、北三環、芳園西路、東壩大街佈置，終點管莊路西口站，正線全長約29.3公里，全部爲地下線。橫跨海淀、西城、東城、朝陽四個行政區。線路沿線經過世紀城、雙榆樹、大鐘寺等居住區，還連接起北理工、政法大學、北郵、北師大等著名學府，其開通後可有效緩解北三環東西向交通壓力。
昨天，中國中鐵隧道局北京地鐵12號線11標段光熙門站的施工現場一片繁忙。據施工方介紹，光熙門站是一座暗挖車站，開挖深度將達到地下32米，不僅開挖深度深，而且該站周邊的地理位置也很複雜，地上被太陽宮東、西橋、13號線高架橋、京承高速匝道橋、北土城溝橋衆多橋區包圍，施工沉降要嚴格控制在5毫米以內，施工難度可想而知。據瞭解，整條地鐵12號線，暗挖車站達到15座，暗挖比例達到71%，居在線地鐵線路之首。
12號線除了施工難度大外，換乘站多也是其一大特點。全線21座車站中換乘站達到了15座，換乘站比例超過70%。其將與已建和同期在建的13條地鐵線路實現換乘，如地鐵10號、8號、4號線等。
據介紹，12號線換乘站雖多，但多采用平層換乘，避免乘客“翻山越嶺”。根據初步測算：正常情況下，12號線與同期建設線路的換乘時間可控制在4分鐘左右，與既有線間的換乘時間在5至7分鐘之間。
據瞭解，12號線的主要路段穿越北三環立交橋區，北三環沿線大小橋樑70多處，車站多位於橋區，可謂是“一橋一站”。爲避免橋區車站進出不便，尋不着口的問題，所有橋區車站出入口在設計時也花費了心思。各站出入口將盡量靠近公交車站或現有市政設施佈設，構建地下、地上均可通行的條件。如，出入口佈置將位於橋區外側，與臨近的市政過街設施結合等，最大程度地引導乘客順利進站。
供圖/北京市軌道交通建設管理有限公司(記者 王薇)
原標題：北京地鐵12號線整體工程六成開工 預計2019年底主體完工
